在寻找西夏后裔流落西藏的追寻之路上,我最早选择的进藏路线是现在的青藏线。2006年7月1日,世界瞩目的青藏铁路建成通路,青藏线逐渐不再是一种特权:以往,昂贵的交通成本、身体适应状况、时间成本,使前往西藏成了发达国家的那些有钱、身体强壮的老外们和现代都市里有车、有钱、有实践的成功人士的特权。青藏线开启了一条平民走进西藏的交通方式,实现了世界屋脊对大众的开放,一列开往拉萨的火车,更具有它的文化意义。而这种开放的程度加深,一定程度上也对西夏和西藏的神秘关系以及西夏后裔进入西藏地区后的动向解密有着积极的推进作用。bbs.qiangzu.com( `. F$ E+ o9 M4 f7 g( N
6 I2 B5 K2 e) d$ V& O+ ~0 K7 Sbbs.qiangzu.com 可惜的是我没有享受到这种“平民化的特权”。选择前往喜马拉雅山腹地寻找神秘的夏尔巴和西夏后裔的关系时,我的青藏线之行的时间被定格在了2003年4月。那时,我选择的交通工具是搭乘从兰州往日喀则运油的汽车,从西夏故地兰州、西宁出发,一直到青海湖。; r; t, y3 A: V9 Z X2 G7 {8 ?
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对西夏而言,青海湖是一个巨大的屏障,也是正史中有关党项人生活尤其是在青海生活的西界,那碧蓝的湖水挡住了早期党项人西进的步伐。后来,我才发觉,这是因为汉族人所有的历史资料记载中,对这里以西的地方的关注成了一片空白,对于这里以西的所有地方,因为长期以来是一种原始的牧区生活,在有语言没文字的历史继承中,关于其他民族在这里的生活与统治,也是一片空白。随着越来越多的藏文书籍被翻译成汉文,藏族关于早期的羌族曾在这一带生活的记录也逐渐走进人们的视野,这里也就是党项民族早期的祖先生活的地域,这一地域向西一直延伸到格尔木。
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整个格尔木市区的管辖范围,相当于一个江苏省,人口却只有十来万,在它的辖区内,有水处多半有黄金。因此,当年格尔木的一大热点是办理采金证,几乎所有愿意采金的人,只要每人交纳150 元钱,就可以合法的在格尔木辖区内的任何地方采淘黄金。
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; h2 D# S+ q8 L 在青藏公路上行走的时间里,沿路就能遇见不少运载淘金人的大蓬车,车下冒着浓浓的黑烟,车上挤满了来自河南,河北,甘肃等地的农民,他们面色疲惫,但在沉默中总透着希冀。当时,西藏地区连手纸和啤酒都要从内地拉去,因此,进藏的车都是满负荷装载,而出藏的车则以空车居多。进藏的货车在路上经常被淘金人拦截,他们拦车的方法也很简单,或几个人站在公路中间招手示意,或在公路两端的柏油桶上系一绳索,车一到就拉起来。待车停稳后,几个人登上车来,掀起蓬布,搬下他们所需的包括燃料在内的生活用品,然后给驾驶员数量不等的金或钱,如果驾驶员有特殊说明,他们也听,配合得十分默契。卸货以后,再遇到拦车时,只要说前面已被卸过,他们便挥手放行,那举止颇像警察。5 E6 _' ]5 S1 k, \0 h
" ^# t J: W1 A6 x 没有资料显示当年的西夏王朝对格尔木进行过任何有效统治,党项人也没有抵达这里的史料,在一个游牧民族内部,没能留下有关他们的文字资料是正常的。2 O, @- a( {& `& E) \
' _3 J5 b# C/ \8 o% B 格尔木,蒙语里也称为“高鲁姆斯”、“嘎尔穆”,这个名字是西夏灭亡后,蒙古人占据这里后取的名字,是“河流密集的地方”的意思。这个公元1954年在一片荒芜之地上建立起来的城市,是世界上面积最大的城市,虽然和当年的西夏王朝没有文字上显示的关联,但和西夏当年的古都银川及其周围地区却有着很大的关系:5 z& B* \# }- A& G/ z
" q% e3 I! e8 Q1 T 从格尔木到拉萨的公路,是半个多世纪来进藏条件最好的公路,把上个世纪30年代需要两个月时间的路途,变成了乘坐长途客车需要一夜时间。青藏公路,许多人行进在这条路上时,不知道它的代价,不知道西夏故地的人曾经参与了它的建设,并使上千留活下来的宁夏人变成了当地人。仅从几千宁夏人的命运遭际就完全可以看出:这是人类目前修建的最艰难、成本最高的公路,它是用鲜血和生命奠定的历险之路。
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0 C" e( F7 v, L& ]bbs.qiangzu.com 法显在《佛国记》中曾这样记载这条公路没修好时的情形:“上无飞鸟,下无走兽,遍望极目,欲求渡处,则莫知所拟;路无居民,涉行艰难,所经之苦,则莫知所拟。”沿途的荒凉与地形上的雷同,只有以死人枯骨作为标志,方能前行。 |